{"id":1,"date":"2022-03-16T18:20:32","date_gmt":"2022-03-16T17:20:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ixmachina.it\/root\/?p=1"},"modified":"2022-03-16T18:20:22","modified_gmt":"2022-03-16T17:20:22","slug":"oltre-la-diga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ixmachina.it\/?p=1","title":{"rendered":"Oltre la diga"},"content":{"rendered":"\n

A seguito del dibattito pubblico attivato dall\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale \u00e8 di grande attualit\u00e0 la questione della realizzazione della nuova diga foranea di Genova Sampierdarena. E\u2019 ovvio concordare sulla necessit\u00e0 di realizzare tale opera, in un modo o nell\u2019altro, e anche alla svelta, visto che lo scalo di Sampierdarena si trova ancora quasi nelle stessa configurazione in cui fu, peraltro molto bene, costruito negli anni \u201930, quando i mercantili stazzavano al massimo qualche decina di migliaia di tonnellate: navi lillipuziane se comparate con le \u201cUltra Large Container Carrier\u201d di oggi.<\/p>\n\n\n\n

Detto questo, i tre scenari alternativi oggetto di pubblico dibattito sono generati da un unico concetto: quello di \u201cprendere\u201d la diga attuale e spostarla a mare per creare uno specchio acqueo portuale di dimensioni maggiori per permettere l\u2019ingresso, la manovra e l\u2019ormeggio delle grandi navi portacontenitori. Per\u00f2 solo limitatamente alla Calata Bettolo e poco pi\u00f9 in quanto, a causa delle limitazioni in altezza imposte dal \u201ccono aereo\u201d dell\u2019aeroporto le grandi navi non potranno comunque operare alle altre banchine che si sviluppano verso ponente. Stop.<\/p>\n\n\n\n

Tutto qui, a fronte di un costo preventivato per i contribuenti in un miliardo di euro circa, probabilmente destinato a dilatarsi per incognite e imprevisti a causa dell\u2019elevata profondit\u00e0, dell\u2019ordine dei 45\/50 metri contro i 20\/25 attuali, a cui si spingerebbe tale opera. Tale approccio non pu\u00f2 non destare perplessit\u00e0, in quanto semplice esercizio di traslazione dell\u2019esistente e che quindi non va \u201coltre la diga\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E invece \u201coltre la diga\u201d bisognerebbe andarci, eccome. Per tre validi motivi. Primo: con la scarsit\u00e0 di aree pianeggianti presenti in Liguria, \u00e8 sempre stato necessario crearle ex-novo con ingegno e arguzia \u201cterrazzando\u201d monti e colline e \u201ctombando\u201d specchi acquei, operazioni che hanno permesso la realizzazione sia dei bacini portuali di Pra\u2019 e di Sampierdarena, sia dell\u2019aeroporto, sia della Fiera del Mare, sia dell\u2019Ilva. Allora perch\u00e9 non utilizzare l\u2019enorme opportunit\u00e0 della nuova diga anche per realizzare nuove, importanti, aree operative portuali e industriali \u201ca mare\u201d collegate alla terraferma con un ponte girevole (come peraltro gi\u00e0 fatto decenni fa a Marsiglia e Barcellona)? Per realizzare un grande terminal ro-ro, per le riparazioni navali, per rilocare ben lontano dalla citt\u00e0 i depositi e gli accosti petrolchimici di Multedo, e magari anche il porto petroli. Infine, per realizzare gli auspicabili depositi e infrastrutture per i nuovi combustibili navali del futuro quali, oltre al gi\u00e0 comune Gnl, l\u2019ammoniaca e l\u2019idrogeno.<\/p>\n\n\n\n

Secondo: \u201coltre la diga\u201d attuale, esiste una conformazione del fondale marino che bisognerebbe prendere in maggior considerazione per scegliere un tracciato della nuova diga che lo assecondi, in modo da contenere i fondali su cui si fonderanno le nuove opere marittime, minimizzando tempi, costi e incognite.<\/p>\n\n\n\n

Terzo: in considerazione della cronica congestione delle autostrade genovesi, e in particolare dello svincolo di Genova Ovest, sarebbe opportuno \u201ccambiare gioco\u201d, andando a indirizzare i traffici aggiuntivi che si auspica di riuscire ad attirare a Genova anche su una nuova direttrice, che potrebbe essere quella dello svincolo autostradale di Genova Aeroporto e dello scalo ferroviario di Genova Sestri Ponente, che un tempo smaltivano milioni di tonnellate di prodotti dall\u2019Ilva di Cornigliano, azienda che oggi opera con volumi ben inferiori.<\/p>\n\n\n\n

Sarebbe altrettanto saggio interrogarsi sull\u2019opportunit\u00e0 di destinare ad attivit\u00e0 retroportuali e logistiche una parte delle vaste aree a mare in concessione all\u2019Ilva, da decenni in stato di totale inutilizzo, e magari anche sull\u2019opzione di collegare le banchine addizionali che si potrebbero realizzare sulla nuova diga con un sistema automatizzato tipo \u201cB.R.U.C.O.\u201d. Sembra possibile, a costi ragionevoli, proprio cogliendo l\u2019opportunit\u00e0 della nuova diga di Sampierdarena, creare una grande e ambiziosa visione per lo sviluppo portuale genovese con un lay-out razionale ed efficiente, in modalit\u00e0 win-win, attenta all\u2019ambiente e alla qualit\u00e0 della vita dei cittadini. A condizione di avere il coraggio di spingersi \u201coltre la diga\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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